智慧城市

1、  智慧城市概念

2009年，IBM提出“智慧地球”概念，國內也隨之提出“智慧城市”相應概念。近兩年，經過1.0-3.0階段后，智慧城市建設幅度增加。

首先，產業政策日趨明朗。2012年中國住建部辦公廳發布《關于開展國家智慧城市試點工作的通知》；2016年12月，中國發布《新型智慧城市評價指標》，在原有評標基礎上對相關考核標準和建設標準進行新的指導；2019年4月，發改委印發《2019年新型城鎮化建設重點任務》，提出智慧城市建設的要求和標準。

其次，技術條件逐漸成熟。由最初的傳感器技術到云計算、大數據技術，計算資源已經具備建設智慧城市的能力和基礎。網絡的發展速度已經達到智慧城市的發展和要求，5G技術的商用能夠滿足各部門需求。物聯網標準成型，搭建了智慧城市網絡的“血液系統”。

第三，商業模式從嘗試到落地。盡管政策上對“智慧”板塊略有調整，但資本方和承建方仍在研究不同的建設模式。

2、  建設智慧城市的原因

城市治理：在面對恐怖襲擊，自然災害，應急指揮、交通擁堵等問題時仍然有需要提升的空間。

民生福祉：區域教育失衡、醫療衛生條件待完善、最多跑一次等，促使對智慧城市有更高的要求和標準。

產業發展：投資建設智慧城市并不單純是設備購進，采集到的數據要如何應用？是否對城市經濟和產業發展有益處？基于上述需求，智慧城市仍需深度挖掘。

環境生態：雖然環境情況有所改善，但整體環境仍然需要深層次的治理。

3、  智慧城市建設的困擾

信息資源建設重視不足。在調研過程中，部門的需求是否會以智慧化形式體現，如何以數據化形式體現，在需求方并沒有明確標準。

信息資源共享困難。標準不統一，格式不一致；多頭采集、重復采集；缺乏共享交換機制，“有路無車”、“有車無貨”現象嚴重。

數據缺乏開放利用。各部門傳感器僅發揮單一作用，無法實現綜合性采集。

4、智慧城市建成效果

有效的城市管理。在市政行業角度，各方面流程、管理有滯后性，通過智慧城市建設提高管理水平。

高質量的公眾服務。只有做到高質量服務，才能做到李總理強調的“最多跑一次”，才能讓群眾真正感受到智慧城市智慧于何處。

多元的產業發展。現階段產業發展不能單純考慮投資帶來的連鎖價值，智能交通體系建設目前是通過對違法車輛和行人的管控，以及停車產業對政府財政提供支持，如何為政府挖掘出更多的產業是主要問題。

智慧城市與智能交通

根據資料統計，2008年城市智能交通市場規模76.6億，十年后的2017年市場規模增長了4.9倍，達到456.7億。過去十年城市智能交通市場規模合計2100+億，市場復合增長率為22%。

當資本方和新興企業進入，如何在體系之內用20年的綜合積累穩住市場，并提供更好的服務，甚至進入智慧城市市場是最需要思考的問題。

未來要更加細致和落地，隨著公安交管部門對指揮交通的需求愈發清晰，標準愈發高，更加落地化服務好客戶為未來提供了更廣闊的發展空間。同時產業要多元化，用公安交警的數據進行分析后可以為城市共享，確保行業內地位。

隨著城市建設力度加強，產品需求會愈發明顯，隨之而來的是對產品性能和特定采集設備的挑戰。