近年來，隨著經濟的不斷深入發展，人民生活水平顯著提高，乘坐飛機商務出行、旅游的人數屢創新高，使得機場的客流不斷增加。

　　中國民航局發布《2018年民航機場生產統計公報》，截止到2018年，我國境內民用航空（頒證）機場共有235個（不含香港、澳門和臺灣地區，下同），其中定期航班通航機場233個，定期航班通航城市230個。2018年我國境內機場主要運營指標保持平穩較快增長，全年旅客吞吐量超過12億人次，完成126468.9萬人次，較上年增長10.2%。

　　透過一連串的增長數據分析不難發現，我國民用航空市場取得了空前的發展。同時國內民航新建、遷建、擴建機場項目也是猛增?！吨袊裼煤娇瞻l展第十三個五年規劃》(簡稱"《規劃》")，描繪了到2020年民航產業發展藍圖，并提出系列目標。即"十三五"期間全國續建、新建機場項目74個，通用機場將達到500個以上。

　　與客流、機場建設的持續穩步增長相匹配，機場對高運營管理效率、高安保需求日益增加。同時，國際上接連不斷的恐怖活動也使得公眾對于公共環境的安保訴求不斷提升。機場作為大量人流和物流的集散中心，是治安防控、反恐維穩的重要場所。但由于機場區域范圍廣、人流分散、集散較快的特性，給當前機場安全工作管理者帶來前所未有的壓力。

　　機場現有安防系統建設存在問題

　　然而，在目前部分機場現有的安全運營管理中，存在不少亟待解決的問題，以目前機場安防系統為例，機場需要監控系統、報警系統、門禁系統、網絡傳輸系統和管理平臺等多個（子）系統的復雜協作。但現實不是這樣，據介紹說，如今各大機場安防系統基本都是分期建設，各個安防子系統基本是各自為政。包括視頻系統、門禁系統、報警系統、卡口系統、停車場系統等系統形成一個個信息孤島，管理員需要登錄多個系統進行操作，系統之間無法進行應急聯動。

　　另外，目前在機場中視頻監控系統的建設要求中，即視頻監控高清化1080P、無盲點、存儲90天。而國內之前建設完成的機場，視頻監控系統基本都還是以模擬系統為主，這些視頻無法滿足智能化的要求。

　　與此同時，包括碼頭區，停車場，辦公區，貨運區，前臺區，飛行區，機庫，周邊地區等，每個都是垂直管理系統。由于這些區域的特殊性、人員和貨物大量進出的復雜性，控制風險的因素太多。

　　機場安全需與運營管理緊密結合

　　一直以來，對于機場運營方來說，不僅關注的是安防系統怎樣能夠更好地保證機場安全，更需要安防系統帶給機場運營的整體效益。例如門禁的邏輯設置已經跟機場的管理應用相結合，包括讀卡器的權限設置，包括針對關口通行特點的門禁設置。其實對于機場這一特殊環境來說，定制化的需求無處不在，廠家要在機場業務上獲得長足發展，都必須思考產品要如何能夠更好的與機場的運營相結合。

　　機場的運營管理者希望安防系統可以針對具體的事件，如周界有人闖入等，安防管理者一可以得到報警信息，二得知報警的具體位置，三可分析是否為真實的報警，四可以對事件進行后續跟蹤或處理。機場運營管理者是基于一個事件去考慮安防的設備、子系統以及集成平臺應該如何去構建和運行。

　　據了解，目前以視頻監控智能分析、人臉識別等級已經在機場安防及運營管理中得到很好的應用。例如在機場服務方面利用人臉識別技術針對單一人員進行檢索，系統給出目標最后出現位置。用于旅客同伴走失尋找、精準提醒旅客登機以及緊急情況下機場人員現場尋人等，另外實時監測安檢口旅客排隊情況并告知旅客，優化排隊情況，減少旅客不必要的等候時間，提升旅客體驗。通過智慧航顯和智慧終端，實現航班信息自動查詢、行李信息查詢、登機口導航、遠程授權行李開包檢查等功能。

　　隨著智能化系統的建設和升級，安防系統的集成與機場業務系統的整合正迸發出非?，F實的意義，更好的為機場的發展保駕護航。

 （轉自中國安防行業網）