不久前，以色列周圍觀測到大規模的GPS干擾，分析認為，這可能是為防備伊朗無人機而部署的反無人機武器。

　　而在大規模的GPS干擾中，受影響最大的正是空中的民航飛機。有專家曾戲稱“‘黑飛’的無人機對航班是潛在威脅，但反無人機設備的干擾卻是現實威脅”。

　　以色列此前就曾出現過大規模的GPS干擾，這引起很多飛行員的投訴，一名以色列航空公司(ELAL)的飛行員說，干擾會導致飛機的導航精度下降或者定位被“劫持”。而美國聯邦航空管理局(FAA)在2019年就曾向各個機場寫信警告，不能私自安裝反無人機系統，否則可能會干擾飛機的導航，進而威脅飛行安全。

　　那么，反無人機系統是否就與民航“犯沖”了呢？上海特金無線技術公司創始人姜化京表示，反無人機系統通常有幾種反制模式，GPS干擾只是其一。他們部署在機場的系統就不會選用GPS干擾，而是干擾無人機的遙控和圖傳鏈路，這些信號與民航的通信信號不在一個頻段，因此并不會干擾民航飛行。

　　而且，這些系統采用TDOA無源探測，即通過被動偵測無人機的信號來定位，雖然24小時開機運行，但通常處于靜默探測值守狀態，不會產生干擾。只有發現“黑飛”的無人機后才會開啟反制。

　　另一位業內人士還提醒，反無人機設備開啟后可能會干擾通訊，所以，大功率的反無人機設備申請與安裝，嚴格意義上都需要無線電管理部門的審批。國內各地的無委部門日常有監測這類異常信號，設備的廠家在提供這類反無人機設備時也都會提醒用戶單位及時申請報備。

　　而在今年2月，工信部也曾發文通報，為保護國民經濟重要行業無線電頻率使用安全，多個有關部門聯合展開了嚴厲打擊非法生產、銷售和使用無人機無線電反制等設備執法行動。未經許可擅自使用無線電頻率或擅自設置、使用無線電臺（站），或者使用無線電發射設備干擾無線電業務正常進行的，視其違法情節和危害后果的不同，由無線電管理機構作出行政處罰；構成違反治安管理行為的，公安部門依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

（轉自中國安防行業網）