交通安全管理一直是國家重點關注的地方，國家也出臺了很多相關的措施和方案來應對交通安全問題等給人民帶來的損失。隨著國民經濟收入的提高，人們自購車輛也在激增，這給交通上帶來了很大的壓力，尤其是高速公路的交通壓力。由于高速公路的特殊性，一般高速公路都修建在城郊偏遠地區，周圍環境比較簡陋，而且公路沿線也比較長、路上行車速度比較快，這樣如果遇到交通事故后果也將比一般的公路嚴重，因此高速公路的安防監控系統對道路事故預警顯得更加重要。在高速公路上安防監控是多元化的，監控的功能也多種多樣，針對雨雪、大霧及灰霾天氣情況的透霧功能監視器，針對夜間或光線較暗情況下的低照度功能監視器，針對圖像丟幀或者圖像畫面拖尾情況的運動補償功能監視器，這些技術能夠很好地解決高速公路監控上所遇到的特殊氣候或環境情況所帶來的不利影響。

透霧功能監視器在高速公路上的應用

霧天對高速公路的正常行車會帶來很大的危害，由于霧天人的可視距離有限，對前方路況及車輛情況不明，在行車過程中很容易造成交通事故。據統計，大霧天交通事故發生率是平常的4倍，而且損壞程度和死亡率也比平時高。普通的監控系統在正常天氣情況下能夠很好地應對高速公路上交通的監控，但是遇到大霧等惡劣天氣就無能無力。傳統的解決方案是采用透霧攝像機，也就是在攝像機中做透霧處理，然后將處理后的畫面送入高速公路監控中心的顯示終端。但是這樣的解決方案需要更換以前沒有透霧功能的攝像機，這樣在項目執行上需要安排大量的人手進行設備的更新換代，我們都知道在高速公路上監控攝像機的安裝都是分散而非集中的，而且在道路上進行更換容易對交通車流造成影響；另外，透霧攝像機需要配備專門的透霧鏡頭來使用，而且透霧攝像機要比普通攝像機貴很多，這樣必然會增大經費方面的投入。如果我們將處理放到顯示后端的監視器上來處理，就很容易解決上面遇到的問題。根據前面的介紹，前端視頻信號直接通過監視器的透霧處理芯片的處理后，在液晶屏上顯示的畫面將會把霧的效果去除，相當于給每一臺攝像機安裝上了透霧處理芯片。

從應用角度來看，透霧監視器不會對無霧效果的視頻信號產生影響，在正常的天氣情況下，監視器畫面效果跟普通高清監視器沒有任何區別。在高速公路安防監控中，由于沿線的路段比較長而且執勤人員不能及時巡視，這樣只能通過網絡攝像機對監控區域進行查看，而高速公路的沿線又是容易產生霧氣的城郊或田野，通過前端采集過來的信號在透霧監視器上處理后能夠還原出清晰的路況畫面，這對路況預警將會起到很大的作用。

低照度功能監視器在高速公路上的應用

夜間低照度條件下的高速公路的監控一直是安防監控領域發展的一個瓶頸，目前的解決方案一般是采用低照度攝像機或主動與被動紅外技術，由于低照度攝像機在夜晚零照度的情況下幾乎發揮不出監視效果，所以通常采用的是紅外攝像技術。而紅外攝像技術主要有被動紅外技術、普通紅外補光技術和激光紅外補光技術，所有的紅外技術是根據一條物理定律，所有絕對零度以上的物體都有紅外輻射，然后紅外攝像技術通過捕捉紅光后處理成像。三種紅外技術的應用原理都是差不多的，只是具體的實現效果會有較大的差別。雖然紅外技術能夠在照度非常低的情況下對畫面進行還原，但是圖像的還原性不高，且畫面類似于高曝光的成像畫面。

在微光監控條件下，低照度功能監視器有更好的適應性。低照度功能監視器在高速公路的監控中主要運用在收費監控系統上，主要是對收費站車道、收費廣場、收費亭等收費情況的監控。在夜晚微光下，進入收費車道的車輛由于前照燈光的照射，對攝像機的圖像采集會有比較大的影響，導致看不清車牌等車輛信息，不過經過監視器的低照度處理后會將強光減弱、微光增加照度，處理后的圖像會變得柔和逼真，這樣監控中心就可對可疑車輛、超速闖關等危險車輛實施有效監管。一般來說，在收費站附近由于車輛比較密集而且流通性也比較大，很容易發生特殊情況，在傳統的低照度監控系統中不容易對畫面進行真實還原，而普通攝像機對上述情況的監控就更加不能應對。低照度監視器不需要紅外攝像機的配合，它是直接利用監視器中的低照度處理芯片對采集過來的視頻圖像進行處理和還原，以達到夜間安防監控的目的。

 （轉自中國安防行業網）