近日，李克強總理主持召開國務院常務會議，原則通過《中長期鐵路網規劃》，要求遵循鐵路發展規律，兼顧經濟和社會效益，擴大鐵路基礎設施網絡，構建與公路、水路、航空等有機銜接的綜合交通運輸體系。實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內0.5至2小時交通圈。

　　截至2015年底，中國鐵路營業里程已經達到12.1萬公里，其中高鐵超過1.9萬公里，占世界高鐵運營里程的60%以上，是世界上高速鐵路發展快、規模大的國家。但是，中國鐵路交通建設仍需要“升級”。按照計劃，2016年鐵路將完成固定資產投資8000億元。而據專家分析，未來我國鐵路投資仍會保持這一水平。據城軌行業專家透露，按照初步規劃，至2020年我國城市軌道交通運營里程達到7400公里，預計增加投資在1.84萬億元左右，如果部分二、三線城市也加入到城軌建設大軍中，“十三五”實際投資還可能超預期。

　　鐵路系統的大跨步發展，勢必會為與之相關的行業帶來連帶效應。其中為保證鐵路安全運行的安全防范領域帶來的溢出效應更大，尤其是近些年國家對公共安全重視程度日益增強。安防作為鐵路系統中不可缺少的一部分，又將迎來新的發展機遇。

　　目前來看，視頻監控系統、防盜報警緊急求助系統，出入口門禁系統等是鐵路安防系統重要組成部分，此外，還會應用人臉識別系統和智能體溫監測系統、環境監測系統和設備運行狀況監測系統等。

在鐵路視頻監控系統中，隨著高清、網絡的普及，目前鐵路管理部門日漸重視智能的管理模式，由被動安防逐漸轉變為主動安防，從而大大降低對人員及其工作強度的需求，其中智能視頻監控系統就是重要環節之一。要實現對監控信息的智能管理，視頻圖像分析系統是其中的重要系統。現階段鐵路安防建設基本上都提出了對智能視頻分析的需求，但在大范圍的應用并不多，在實際應用中，主要要諸如車站人流量定性檢測、人員越線檢測等一些較復雜的功能，其本身也符合鐵路站點的管理需求，結合現場情況也可取得相應的智能化檢測效果，只是相對復雜一些，應用應更謹慎和嚴密。

神戎鐵路視頻監控系統基于自身的激光照明和紅外熱成像技術，開發出了鐵路視頻監控系統。該系統基于網絡架構，能夠實現鐵路沿線（包括橋梁、隧道、咽喉等）、貨場、機房等室外全天候24小時視頻監控，實時提供鐵路運營、安全狀況。當有突發事件時，站點或鐵路局監控中心的軟件系統可以及時提供現場畫面，記錄事件發生的時間、地點，進行報警聯動處理。

　　另外，鐵路安防對系統的集成度的要求也非常高，尤其是各個站點中綜合監控系統。實際上，與鐵路安防相關的系統不只是視頻、門禁和報警，像設備監控系統、消防報警系統、數據傳輸平臺和信息播報系統等相關系統都應是安防系統的一部分。隨著用戶對安防的日益重視，整體安防系統的集成已經成為一個趨勢，在一些項目中也得到應用。

　　在鐵路安防系統中除了視頻監控系統，在各個鐵路樞紐站點中安檢防爆設備、出入口門禁系統應用的也非常普遍。火車站的安檢設備體積較大，適合大件行李的安全檢查。且隨著鐵路實名制的逐步推進，安檢的工作量不斷增加，對安檢通道的數量要求有所增加。客運專線數量增加后，新建的動車組客運車站也產生了對安檢設備的需求。目前應用的產品類型以X光安檢機和手提式金屬探測器居多。出入口門禁系統目前在自動化程度更高的高鐵以及城市地鐵中應用比較普遍，結合自動檢票設備對過往乘客、車站設備管理區通道門、辦公室和設備管理用房以及沿線通信機房設備間等進行統一監視和控制管理，并能在發生消防火災時及時通過系統間聯動功能實現區域開鎖功能以方便疏散相關人員逃生，同時還可用于鐵路工作人員的考勤自動化管理，提高運營單位的行政管理水平。